Voitures électriques et guerres des ressources

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Le plus grand potentiel de conflit concernant les métaux des batteries ne se situe peut-être pas en Asie, en Afrique ou dans les Amériques, écrivent Stan Cox et Priti Gulati Cox. Il se peut que ce ne soit sur aucun continent. 

(RawPixel, domaine public)

By Stan Cox et mes Priti Gulati Cox 
TomDispatch.com

MUne grande partie de l'enthousiasme suscité par la loi sur la réduction de l'inflation, entrée en vigueur cet été, s'est concentrée sur l'impulsion qu'elle devrait donner aux ventes de véhicules électriques. Malheureusement, fabriquer et conduire des dizaines de millions de voitures électriques individuelles ne nous mènera pas suffisamment loin pour mettre fin aux émissions de gaz à effet de serre et enrayer la surchauffe de la planète. Pire encore, la course mondiale à l’électrification des véhicules personnels risque d’exacerber la dégradation écologique, les tensions géopolitiques et les conflits militaires.

Les batteries qui alimentent les véhicules électriques sont probablement à l’origine d’une forte concurrence internationale et le cœur du problème réside dans deux des éléments métalliques utilisés pour fabriquer leurs électrodes : le cobalt et le lithium. La plupart des gisements de ces métaux se trouvent en dehors des frontières des États-Unis et obligeront les fabricants d’ici (et d’ailleurs) à dépendre fortement des approvisionnements étrangers pour électrifier les transports routiers à l’échelle actuellement envisagée.

Aventuriers et opportunistes

Dans le secteur des batteries, la République Démocratique du Congo est appelée «l'Arabie saoudite du cobalt.» Depuis deux décennies, son cobalt – 80 % des réserves mondiales connues – est très prisé pour son rôle dans la fabrication de téléphones portables. Une telle extraction du cobalt a déjà entraîné de terribles conséquences humaines et écologiques.

Aujourd’hui, la pression pour augmenter la production de cobalt du Congo s’intensifie à une échelle stupéfiante. Alors qu’un téléphone ne contient que des millièmes de gramme de cobalt, une batterie de véhicule électrique contient des kilos de métal, et un quart de milliard de ces batteries devront être fabriquées pour électrifier complètement le parc de voitures particulières américain tel qu’il existe actuellement.

Le Boulevard du 30 Juin, artère majeure du quartier des affaires de la Gombe, Kinshasa, RDC, 2010. (MONUSCO/Myriam Asmani, CC BY-SA 2.0, Wikimedia Commons)

Il n'est pas surprenant que le monde de l'investissement converge désormais vers la capitale du Congo, Kinshasa. Dans une remarquable série d'articles à la fin de l'année dernière, Vue d'ensemble   rapporté sur la façon dont la ruée vers le cobalt dans ce pays a été prise « dans un cycle familier d’exploitation, de cupidité et de stratagème qui place souvent les aspirations nationales étroites au-dessus de tout ».

La rivalité la plus intense oppose la Chine, qui a, ces dernières années, racheté à toute vitesse les opérations minières de cobalt au Congo, et les États-Unis, qui rattrapent désormais leur retard. Ces deux nations, écrit le Horaires, «sont entrés dans une sorte de nouveau 'Grand Jeu'», une référence à la confrontation du XIXe siècle entre les empires russe et britannique à propos de l'Afghanistan.

Quinze des 19 mines de cobalt du Congo sont désormais sous contrôle chinois. Dans et autour de ces mines, la santé et la sécurité des travailleurs ont été gravement compromises, tandis que les résidents locaux ont été déplacés de leurs foyers. Les gens qui se faufilent dans la zone pour collecter des morceaux de cobalt restants à vendre se font tirer dessus. Le meurtre d'un homme par l'armée congolaise (à la demande des propriétaires de mines chinois) a déclenché un soulèvement dans son village, au cours duquel un manifestant a également été tué par balle.

Vue d'ensemble Horaires a en outre rapporté : « Des troupes équipées d'AK-47 ont été postées à l'extérieur de la mine cette année, avec des gardes de sécurité embauchés par une entreprise fondée par Erik Prince.

Prince est connu pour avoir été le fondateur et le patron de la société mercenaire Blackwater, qui a commis des atrocités lors des « guerres éternelles » américaines des années 2000. Entre autres chaos, des mercenaires de Blackwater ont tiré sur des civils non armés dans les deux Irak et mes Afghanistan et ont été reconnus coupables des meurtres et des blessures qui en ont résulté. De 2014 à 2021, il a présidé une société basée en Chine, Frontier Services Group, qui fournissait des services de type Blackwater aux sociétés minières du Congo.

Prince a rejoint ce que le Horaires en cours « une vague d’aventuriers et d’opportunistes qui ont comblé le vide créé par le départ des grandes sociétés minières américaines et par la réticence d’autres entreprises occidentales traditionnelles à faire des affaires dans un pays réputé pour ses abus en matière de travail et de corruption. »

Néo-Conquistadors    

Erik Prince en 2015. (Miller Center, CC BY 2.0, Wikimedia Commons)

Forbes rapporté Récemment, 384 mines supplémentaires pourraient être nécessaires dans le monde d’ici 2035 pour maintenir les usines de batteries approvisionnées en cobalt, lithium et nickel. Même si le recyclage des métaux issus des vieilles batteries s’accélérait rapidement, 336 nouvelles mines seraient encore nécessaires.

Un PDG de l’industrie des batteries a déclaré au magazine : « Si vous regardez simplement l’ambition de Tesla de produire 20 millions de véhicules électriques par an en 2030, cela nécessitera à lui seul près de deux fois l’approvisionnement annuel mondial actuel [de ces minéraux] et c’est sans compter VW, Ford, GM et les autres. Chinois."

Actuellement, la majeure partie de la production mondiale de lithium se produit en Australie, au Chili et en Chine, tandis qu'il existe de vastes réserves inexploitées dans la partie sud de la Bolivie, où elle rejoint le Chili et l'Argentine dans ce que l'on appelle désormais le « triangle du lithium ». Chine Possède des mines de lithium dans tout ce triangle et en Australie, et les deux tiers du traitement mondial du lithium sont effectués dans des installations appartenant à des Chinois.

L’extraction et le traitement du lithium ne sont pas exactement une activité verte. Dans le désert d'Atacama au Chili, par exemple, où l'extraction du lithium nécessite de vastes bassins d'évaporation, un un demi million des gallons d’eau sont nécessaires pour chaque tonne métrique de lithium extraite. Le processus tient compte 65 pour cent de la quantité totale d'eau utilisée dans cette région et provoque une contamination importante des sols et de l'eau, ainsi qu'une pollution de l'air.

Bien qu'il ne s'intéresse manifestement pas à Mère Nature, le magnat de la voiture électrique de Tesla, Elon Musk, s'intéresse vivement à l'intégration verticale de l'exploitation minière du lithium avec la production de batteries électriques et de véhicules sur le modèle chinois. C'est pourquoi il tente depuis des années de mettre la main sur les réserves vierges de lithium de la Bolivie. Jusqu'à son éviction lors d'un coup d'État en 2020, le président de ce pays, Evo Morales, faisait obstacle à Musk, mise en gage « s’industrialiser avec dignité et souveraineté ».

Lorsqu’un utilisateur de Twitter a accusé Musk d’être complice du coup d’État, le magnat de Tesla a répondu : « Nous frapperons qui nous voulons ! Faites avec." (Il a ensuite supprimé le tweet.) Comme Vijay Prashad et Alejandro Bejarano observée à l'époque, « l'aveu de Musk, aussi intempérant soit-il, est au moins honnête… Plus tôt cette année, Musk et son entreprise ont révélé qu'ils voulaient construire une usine Tesla au Brésil, qui serait approvisionnée en lithium de Bolivie ; lorsque nous écrit à ce sujet, nous avons intitulé notre rapport « Elon Musk agit comme un néo-conquistador pour le lithium en Amérique du Sud ».

Elon Musk dans une usine Tesla à Fremont, Californie, 2011. (Maurizio Pesce, CC BY 2.0, Wikimedia Commons)

La Bolivie continue de chercher à exploiter ses ressources en lithium tout en les gardant sous contrôle national. Cependant, faute de richesses et de ressources techniques suffisantes, son gouvernement a été obligé de solliciter des capitaux étrangers, après avoir réduit le nombre d’entreprises candidates à six : une américaine, une russe et quatre chinoises. D'ici la fin de l'année, il est prévu pour sélectionner un ou plusieurs d'entre eux pour former un partenariat avec sa société d'État, Yacimientos de Litios Bolivianos. Peu importe qui obtiendra le contrat, les frictions entre les trois nations prétendantes pourraient potentiellement donner le coup d’envoi à une version hémisphérique occidentale du Grand Jeu.

Mine de lithium dans le désert de sel d'Uyuni en Bolivie, juin 2018. Les bassins d'évaporation et de concentration du sel, qui font partie du processus d'extraction du lithium, apparaissent sous forme de grille. (Coordenação-Geral de Observação da Terra, CC BY-SA 2.0, Wikimedia Commons)

Et quoi que tu fasses, n'oublie pas ça Afghanistan contrôlé par les talibans, un pays riche en lithium avec des siècles d’expérience amère en tant qu’hôte de grandes puissances, est une autre arène potentielle de rivalité et de conflit. En fait, les envahisseurs soviétiques ont découvert pour la première fois les ressources en lithium de ce pays il y a quatre décennies.

Durant l’occupation américaine de l’Afghanistan au cours de ce siècle, les géologues ont confirmé l’existence d’importants gisements, et le Pentagone a rapidement qualifié le pays – vous l’aurez deviné – de potentiel.L'Arabie Saoudite du lithium.» Selon le magazine basé en Asie-Pacifique Le diplomate, la ruée vers le lithium est désormais là et « des pays comme la Chine, la Russie et l’Iran ont déjà révélé leurs intentions de développer des « relations amicales » avec les talibans », alors qu'ils rivalisent pour avoir l'occasion d'afficher leur générosité et « d'aider » ce pays à exploiter ses ressources.

Ne regarde pas en bas

Imagerie des fonds marins profonds du sud-ouest de l’océan Pacifique, au sud des îles Samoa, 2004. (Université d'État de l'Oregon, Flickr, CC BY-SA 2.0)

En fait, le plus grand potentiel de conflit concernant les métaux destinés aux batteries ne se situe peut-être pas en Asie, en Afrique ou dans les Amériques. Il se peut que ce ne soit sur aucun continent. Le futur champ de bataille le plus grave et potentiellement le plus destructeur pourrait se situer loin dans les eaux internationales, où nodules polymétalliques – des morceaux de minéraux denses, souvent comparés à des pommes de terre par leur taille et leur forme – sont éparpillés en grand nombre dans de vastes régions des fonds marins profonds. Ils contiennent une multitude d’éléments métalliques, dont non seulement du lithium et du cobalt, mais également du cuivre, un autre métal nécessaire en grande quantité à la fabrication des batteries. Selon une étude des Nations Unies Ecojustice, un seul champ de nodules, la zone Clarion-Clipperton (CCZ) de 1.7 million de milles carrés dans l'océan Pacifique au sud-est des îles hawaïennes, contient plus de cobalt que toutes les ressources terrestres réunies.

Infographie 2014 des estimations de l'abondance moyenne des nodules polymétalliques dans quatre emplacements principaux.(GRID-Arendal, Flickr)

(Source d'image originale pour Infographie sur l'abondance moyenne des nodules.)

Une agence des Nations Unies, l'Autorité internationale des fonds marins, délivre des licences d'exploration aux sociétés minières parrainées par les gouvernements nationaux et a l'intention de commencer à autoriser l'extraction de nodules dans la ZCC dès l'année prochaine. Les méthodes d’extraction des nodules polymétalliques ne sont pas encore pleinement développées ni utilisées à grande échelle, mais les chasseurs de métaux présentent le processus comme étant bien moins destructeur que l’extraction terrestre du cobalt et du lithium. On peut avoir l’impression que ce sera si doux qu’il ne s’agira même pas d’une exploitation minière telle que nous l’avons connue, mais plutôt de l’utilisation d’un aspirateur sur le fond marin.

N'y croyez pas une seconde. Dans seulement une petite partie de la ZCC, les scientifiques ont identifié plus de 1,000 espèces animales et ils soupçonnent qu’au moins un millier d’autres y vivent également, ainsi que 100,000 XNUMX espèces microbiennes. Bien entendu, pratiquement toutes les créatures se trouvant sur le chemin des opérations minières seront tuées et tout ce qui vit à la surface de ces nodules sera retiré de l’écosystème. Les machines à récolter les nodules, aussi grosses que des moissonneuses-batteuses de blé, soulèveront d'immenses nuages ​​de sédiments susceptibles de dériver sur des milliers de kilomètres avant de finalement s'y déposer, de les enterrer et ainsi de tuer encore plus de vie marine.

Pour récapituler : l’Amérique, l’Arabie Saoudite de l’avidité verte, convoite désormais quelques métaux d’une importance cruciale pour l’industrie des véhicules électriques, le cobalt et le lithium, dont les réserves sont concentrées dans un petit nombre de pays seulement. Cependant, les minerais peuvent également être aspirés directement des fonds marins en quantités énormes, dans des endroits éloignés de la juridiction d'un pays. Qu’est-ce qui pourrait mal se passer sur les plans environnemental, géopolitique et militaire ?

Prius hybrides rechargeables en charge à l'hôtel de ville de San Francisco, 2009. (Félix Kramer, CalCars, CC BY-SA 2.0, Wikimedia Commons) 

Beaucoup, bien sûr. Écrivant pour le Centre pour la sécurité maritime internationale l'année dernière, le lieutenant Kyle Cregge, officier de guerre de surface de la Garde côtière américaine argumenté que la Garde côtière et la Marine devraient avoir une présence de haut niveau dans les zones minières des fonds marins. Il a souligné que la loi de 1980 sur les ressources minérales dures des fonds marins « revendiquait le droit des États-Unis d’exploiter les fonds marins dans les eaux internationales et identifie spécifiquement la Garde côtière comme responsable de son application ».

Il a reconnu que patrouiller dans les zones où se déroulent des activités minières en haute mer pourrait créer des situations risquées. Comme il l’a dit, « la Garde côtière sera confrontée au même problème que la marine américaine en matière de liberté de navigation dans des endroits comme la mer de Chine méridionale ». Mais en mettant potentiellement leurs navires en danger, a-t-il écrit, « les services cherchent à renforcer la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer en tant que reflet du droit international coutumier ». (Oubliez le fait que les États-Unis n’ont jamais signé le traité sur le droit de la mer !) Cregge a ensuite prédit que « [a]mi les pays les plus difficiles dans une future compétition sur les fonds marins seraient la Chine et la Russie, des États qui ont déjà eu recours au droit dans respectivement dans la mer de Chine méridionale et dans les régions arctiques pour poursuivre leurs gains territoriaux.

Pire encore, l’exploitation minière des fonds marins pourrait non seulement déclencher un conflit militaire, mais aussi devenir partie intégrante de la guerre elle-même. Manabrata Guha, chercheuse en théorie de la guerre à l'Université de Nouvelle-Galles du Sud, dit Selon la télévision australienne ABC, les données, y compris les cartes topographiques ou thermiques des fonds marins, obtenues grâce à l'exploration des fonds marins par des projets d'exploitation minière, pourraient être d'une grande valeur pour les forces armées d'un pays. Selon ABC,

"Juste 9 pour cent du fond de l'océan est cartographié en haute résolution, comparativement à environ 99 pour cent de la surface de Mars – un angle mort qui affecte à la fois les mineurs des fonds marins et les planificateurs militaires. Tout cela mérite d'être gardé à l'esprit, car si l'océan Pacifique est en passe de devenir la mer au plus grand potentiel minier, il abrite également la tension géopolitique la plus importante de ce siècle : la montée de la Chine et la réponse des États-Unis à cette situation.»

La mer de Chine méridionale, riche en ressources, en particulier, note ABC, constitue depuis longtemps un point d’éclair potentiel entre la Chine et l’Amérique. Comme l’a spéculé Guha, l’utilisation américaine des données en haute mer dans la région « pourrait être étendue au-delà de sa focalisation sur le combat pour inclure également des attaques contre les infrastructures civiles, les finances et les systèmes culturels ». Il a ajouté : « Le domaine sous-marin constitue un autre vecteur, un autre « trou » potentiel que les Américains chercheraient à pénétrer », grâce au fait, comme il l'a souligné, que les États-Unis ont 20 à 30 ans d'avance sur la Chine en matière de cartographie sous-marine. technologie.

« Vous voulez choisir où vous blessez l’adversaire à tel point que tout son système s’effondre », a-t-il déclaré. "C'est l'idée d'une guerre multi-domaines… l'idée est de provoquer un effondrement systémique."

Le fardeau du gros camion

Effondrement systémique ? Vraiment? Au lieu de concevoir des technologies pour détruire d’autres sociétés, dans ce contexte moment de plus en plus chaud, ne devrions-nous pas nous concentrer sur la manière d’éviter notre propre effondrement systémique ?

Il est peu probable qu’un parc national de voitures alimentées par batterie s’avère durable et pourrait avoir des conséquences catastrophiques à l’échelle mondiale. Il est temps d'envisager une refonte de l'ensemble du système de transport pour qu'il s'éloigne d'une fixation sur les véhicules personnels et se tourne vers la marche, le pédalage et un système de transports publics national (ainsi que très local) véritablement efficace, qui pourrait effectivement fonctionner avec l’électricité, tout en contribuant peut-être à éviter de futures guerres désastreuses pour les ressources.

Une telle transformation, même si elle devait se produire, prendrait évidemment beaucoup de temps. Durant cette période, les véhicules électriques continueront à être fabriqués en grande quantité. Ainsi, pour l’instant, afin de réduire leur impact sur l’humanité et la Terre, l’Amérique devrait s’efforcer de produire moins de véhicules et beaucoup plus petits que ce qui est actuellement prévu. Après tout, les versions électrifiées du gros camions et les SUV d'aujourd'hui nécessiteront également des batteries plus grosses et plus lourdes (comme celle de la camionnette F-150 Lightning, qui pèse 1,800 XNUMX livres et a la taille d'un véhicule). deux matelas). Ils contiendront bien entendu des quantités proportionnellement plus importantes de cobalt, de lithium et de cuivre.

Le véritable fardeau d'une batterie massive dans une voiture ou un camion électrique ne sera pas seulement supporté par le système de suspension du véhicule, mais aussi par les personnes et les écosystèmes qui ont la malchance de se trouver dans ou à proximité de la chaîne d'approvisionnement mondiale qui la produira. Et ces personnes pourraient être parmi les premières des millions à être menacées par une nouvelle vague de conflits géopolitiques et militaires dans ce qui devrait être considéré comme le conflit mondial. zones de sacrifice vertes.

Stan Coxun TomDispatch régulier, est chercheur en études sur l'écosphère à L'Institut foncier. Il est l'auteur de La voie vers un avenir vivable : une nouvelle politique pour lutter contre le changement climatique, le racisme et la prochaine pandémieLe New Deal vert et au-delà : mettre fin à l’urgence climatique tant que nous le pouvons encore, et le courant En temps réel série sur le climat chez City Lights Books. Retrouvez-le sur Twitter à @CoxStan.

Priti Gulati Cox est une artiste et organisatrice locale pour CODEPINK Galerie trottoir du Congrès, un espace communautaire de street art à Salina, Kansas. Son travail visuel actuel C'est l'heure grandit de mois en mois à mesure qu'il raconte ce qui pourrait être l'époque la plus fatidique pour notre pays depuis les années 1860. Retrouvez-la sur Twitter à @PritiGCox.

Cet article est de TomDispatch.com.

Les opinions exprimées sont uniquement celles des auteurs et peuvent ou non refléter celles de Nouvelles du consortium.

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31 commentaires pour “Voitures électriques et guerres des ressources »

  1. Robert et Williamson Jr.
    Octobre 19, 2022 à 18: 18

    Cela devrait être un problème simple à corriger. Nous disposons des personnes et des connaissances nécessaires pour prouver cette théorie selon laquelle les voitures électriques sauveront l’environnement.

    L’étude8 doit être réalisée comme en 20023, lorsque les ressources du pays ont été détournées par les grandes compagnies pétrolières.

    Les Américains continuent de ne montrer aucune colonne vertébrale et de vivre dans le déni, bien qu’ils soient loin d’être seuls piégés par l’une des émotions de la peur, une autre étant la colère, et nous devons en sortir le plus tôt possible !

    Pensez au MASS TRANSIT et à la façon dont cela pourrait être conçu pour être une expérience assez agréable. Comme ne pas avoir à se soumettre au danger, à la frustration et à la colère créés par le fait de conduire en partageant la route avec d'innombrables autres idiots et personnes qui ne devraient en aucun cas être autorisées à conduire. Un peu comme à qui devrait appartenir les armes.

    Beaucoup d'emplois stables et une grande consommation d'électricité.

  2. Robert et Williamson Jr.
    Octobre 19, 2022 à 12: 59

    Reuters à lui seul propose de nombreux articles sur les problèmes liés aux besoins en minéraux pour soutenir une entreprise de construction automobile entièrement électrique. Je parle d'une série d'histoires sur le sujet, trop nombreuses pour être énumérées ici.

    Juste une histoire « Les constructeurs automobiles ont besoin de plus de temps pour répondre aux besoins minéraux des États-Unis pour EV-EX-, Ben Klaymanm, mercredi 19 octobre 2022, 11 h 08.

    Il faut se demander quand l’industrie automobile soutient ces exigences de la Fed.

    Ils ont besoin de plus de temps après 20 ans de prise de conscience de ce problème.

    Merci CN

  3. Piotr Berman
    Octobre 18, 2022 à 22: 24

    J'appuie Powerski. Les véhicules hybrides (non rechargeables) permettent d'économiser près de 50 % de carburant en ville et dans d'autres zones de circulation lente, et offrent une autonomie sur autoroute plus que suffisante. Les prix actuels des compactes hybrides sont comparables à ceux de leurs homologues de qualité similaire. Ainsi, deux utilisateurs hybrides économisent plus de carbone qu’un utilisateur électrique (l’électricité doit être produite d’une manière ou d’une autre, après tout), à un coût bien moindre et, comme nous l’expliquons ici, parce que les batteries sont au moins 10 fois plus petites, convertissant toutes les énergies urbaines et suburbaines. Les véhicules hybrides sont en fait réalisables, l'augmentation de la demande de lithium et d'autres minéraux rares étant beaucoup plus facile à satisfaire. Et les hybrides utilisent l’infrastructure existante et n’augmentent pas la demande d’électricité (et les prix de l’électricité grimpent autant que l’essence, sinon plus).

    La conclusion est qu’il s’agit de la solution la plus efficace pour la décennie à venir, aux niveaux national et mondial, économique et environnemental. Ajoutez à cela une certaine éducation du public sur le fait que la meilleure voiture n'est pas plus grande que suffisante pour les besoins quotidiens, un véhicule rarement utilisé pouvant être mis en commun ou loué. Encouragez le covoiturage, le vélo, les petits véhicules comme les vélos électriques ou les scooters pour les moins sportifs, etc. Imaginez des politiciens voyageant dans des éconobox hybrides (avec une petite escorte économe en énergie) pour propager la beauté de réaliser ce qui est nécessaire avec moins.

  4. Robert et Williamson Jr.
    Octobre 18, 2022 à 22: 06

    Quelqu'un quelque part a le « maigre », l'essentiel sur les inconvénients de toutes ces batteries et de l'utilisation de véhicules, peu importe, même sans les faits au bout des doigts, j'ai l'impression que l'essentiel ne nous le dira pas autant que beaucoup d'individus le posséderont. l'automobile dans un avenir proche, comme c'est le cas actuellement. Des millions de moins dans le monde.

    Les pays pauvres et les pays comptant un grand nombre de pauvres, comme les bons vieux États-Unis d’Amérique, verront le nombre de particuliers possédant une voiture diminuer. La cruelle vérité sur les résultats de l’inflation mondiale.

    Deuxièmement, ces mines et les processus utilisés, encore une fois, je spécule, car ces informations ne sont pas facilement disponibles, ne sont pas respectueux de l'environnement. Ensuite, le numéro 3, les processus utilisés pour rendre les produits finaux, je soupçonne fortement qu'ils ne sont pas non plus respectueux de l'environnement, même loin de là. N°4, ces fichues choses doivent encore être inculpées et, enfin et surtout, d'après ce que j'ai vu en Floride, lorsque certains de ces véhicules sont submergés, ils prennent feu.

    En tant qu'adultes, nous devons tous nous rappeler que ce sont les MAGATS qui pensent qu'ils méritent un déjeuner gratuit tous les jours parce qu'ils sont les seuls vrais, et je frémis à l'idée d'utiliser ce mot « patriotes ».

  5. Bon sens
    Octobre 18, 2022 à 13: 22

    Pour garder les batteries aussi petites que possible, les véhicules électriques à pile à hydrogène (verts) peuvent également être utiles. Et ce type de véhicule transporte également beaucoup moins de poids pour stocker le carburant.

  6. Richard Simpson
    Octobre 18, 2022 à 10: 27

    Il semble que le cobalt sera bientôt le nouvel étalon-or.

  7. Em
    Octobre 18, 2022 à 10: 17

    Pourquoi pensez-vous que le premier gouvernement démocratiquement élu du mouvement indépendantiste, dirigé par Patrice Lumumba, s'opposant au fief des rois belges, d'un soi-disant Congo belge, a été renversé par la CIA et sa cohorte internationale clandestine de voyous ; Lumumba enfin assassiné, déjà en 1961 ?
    L’Afrique riche en ressources naturelles, en particulier la souveraineté indépendante des Congolais d’Afrique noire, à cette époque, ne devait jamais être autorisée.

  8. Powerski
    Octobre 18, 2022 à 09: 52

    Je suis tout à fait d'accord sur le fait que les véhicules électriques devraient être limités aux petits véhicules légers. L'idée d'une camionnette de 7000 100 lb qui brûle son énorme batterie dans un rayon de remorquage de 2014 milles est ridicule. Certaines choses n’étaient pas censées se produire. J'ai une Honda hybride 45 qui consomme XNUMX mpg et n'émet presque aucune émission, qu'est-ce qui ne va pas avec ça ?

    • Susan Siens
      Octobre 18, 2022 à 13: 57

      Lisez Bright Green Lies pour voir ce qui ne va pas.

  9. Packard
    Octobre 18, 2022 à 08: 51

    Nonobstant les batteries, les conflits miniers internationaux, la recherche de terres rares et l’allocation de ressources rares ; s'il vous plaît, appelez-moi quand un véhicule électrique parvient d'une manière ou d'une autre à battre un modèle A Henry Ford 1927 original dans une course automobile de cinq cents milles.

    Restant sceptiquement vôtre,
    Packard

    • Bon sens
      Octobre 18, 2022 à 14: 29

      Concernant la vitesse ou l’impact environnemental ? ;)

  10. mgr
    Octobre 18, 2022 à 08: 30

    Je suis sûr que « l’ordre international fondé sur des règles » gérera tous ces besoins concurrents de la meilleure façon possible…

  11. Richard J. Bluhm
    Octobre 18, 2022 à 08: 27

    Requiem

    La planète Terre crucifiée,
    Doit-il trouver une voix
    Et un sentiment d'ironie,
    Je pourrais maintenant bien dire
    De notre abus,
    « Pardonnez-leur, Père,
    Ils ne savent pas ce qu'ils font."

    L'ironie serait
    Que nous savons quoi
    Nous faisons.

    Quand le dernier être vivant
    Est mort à cause de nous,
    Comme ce serait poétique
    Si la Terre pouvait dire,
    D'une voix flottante
    Peut être
    Du sol
    Du Grand Canyon,
    "C'est fait."
    Les gens n’aimaient pas ça ici.

    Par Kurt Vonnegut

  12. Ian Perkins
    Octobre 18, 2022 à 00: 47

    Selon Investing News Network, la RDC abrite environ la moitié des réserves mondiales connues de cobalt, et non quatre-vingts pour cent comme l'indique l'article. L'Australie à elle seule possède 1,400,000 3,500,000 XNUMX tonnes, contre XNUMX XNUMX XNUMX tonnes pour la RDC.
    hxxps://investingnews.com/daily/resource-investing/battery-metals-investing/cobalt-investing/cobalt-producer-cobalt-reserves/

  13. Ian Perkins
    Octobre 18, 2022 à 00: 42

    L’électrification du transport routier aux États-Unis est souvent présentée comme une mesure de justice climatique. Cependant, même si cela pouvait être réalisé sans exploiter les mineurs ailleurs, sans causer de dommages environnementaux ou sans escalader les tensions internationales, où serait la justice de laisser la moitié du monde avec des moyens de transport primitifs alors que les États-Unis et d'autres pays déjà riches et développés continuent de bénéficier de niveaux élevés de transport. connectivité rapide ?

  14. Eddy Schmid
    Octobre 17, 2022 à 23: 49

    À mon humble avis, cet assaut avec des véhicules électriques posera un danger beaucoup plus grand pour la planète que celui dans lequel nous nous trouvons actuellement, avec les véhicules propulsés par ICE. Il semble que personne, nulle part, n’ait pris en compte les véhicules redondants propulsés par ICE qui parsèmeront la planète partout. Comment ces pollueurs sont-ils censés être éliminés proprement ??? Personne n'a mis la main à la pâte, étant donné le nombre de véhicules impliqués, ce serait une tâche HERCULIENNE, sans parler de l'espace requis et des travailleurs impliqués. Il y a beaucoup de matériaux recyclables dans ces véhicules, qui pourraient grandement être utilisés pour les remplacer par des véhicules électriques. J'ai 72 ans et je me souviens donc de l'époque où les véhicules à moteur ICE en étaient à leurs balbutiements, et seuls les riches pouvaient se les permettre, même à cette époque, la qualité des véhicules laissait beaucoup à désirer. Il m'a fallu toute ma vie pour que la fabrication de véhicules à moteur thermique devienne fiable et abordable.
    Combien de temps faudra-t-il pour que le remplacement électrique atteigne le même niveau, mais dans ce cas, nous devons nous débarrasser de leurs véhicules de remplacement de manière sûre, fiable et propre ?
    Se pose également la question du nombre et de l'approvisionnement suffisant en électricité pour permettre la recharge de ces véhicules. Récemment, j'ai écrit un e-mail à mon Royal Automobile Club (qui est un fervent partisan de la poussée électrique). Je leur ai demandé comment se comportaient les familles qui ont actuellement deux ou plus, parfois quatre véhicules garés sur leur propriété. Un pour la famille (maman conduit, un pour papa pour se rendre au travail et en revenir, et un ou deux autres pour le printemps à utiliser pour aller au travail ou autre), ce qui fait que QUATRE chargeurs sont nécessaires pour une seule maison. Imaginez maintenant une rue entière de 200 maisons ou plus, chacune avec au moins deux voitures par maison, nécessitant deux chargeurs pour ces voitures ? De combien de chargeurs toute la rue aurait-elle besoin ???? L'approvisionnement en électricité serait-il capable de faire face à une demande aussi accrue ???? La réponse courte est non ! Et c'est juste pour UNE rue. En Australie, nous sommes déjà confrontés à une alimentation électrique non durable dans les immeubles d'habitation, où les personnes qui ont acheté des véhicules électriques sont IMPOSSIBLES de trouver des installations pour recharger leurs véhicules pendant la nuit. Les immeubles d'habitation n'ont pas été conçus pour nécessiter une consommation de courant aussi importante et ne sont donc pas équipés de l'infrastructure électrique requise pour y répondre. On dit que modifier ces appartements pour installer l’infrastructure électrique nécessaire coûtera des millions, et la question de savoir qui va débourser le financement n’a pas encore été résolue.
    Il en va de même pour l'infrastructure générale d'approvisionnement en électricité dans chaque ville, car comme nous l'avons déjà démontré, les approvisionnements existants ne suffiront tout simplement pas. Récemment, les conseils locaux ont mis en œuvre un projet de LOGEMENT DE REMPLISSAGE, tandis que des maisons plus anciennes sur des blocs de 1/4 acre ont été démolies et de nouvelles maisons ont été construites sur ces blocs de terrain, mais au lieu d'UNE seule maison, il y en avait maintenant QUATRE. L'infrastructure, l'électricité, l'eau, les égouts, les routes, etc. n'ont pas été pris en compte dans l'équation jusqu'à ce que les plaintes commencent à affluer, surtout après que le transformateur de puissance alimentant la zone a explosé à deux reprises, chaque fois remplacé par une version de plus en plus grande. En fin de compte, l'ensemble a été REWIRED avec un câblage de capacité beaucoup plus grande. Aujourd’hui, cet afflux de demande accrue sur les approvisionnements en électricité existants va aggraver la situation, bien pire, et pourtant PERSONNE n’a jamais examiné les problèmes que cela entraînerait. À mon humble avis, une planification vraiment pathétique se déroule ici, et beaucoup de chagrin arrive avec cette idée. A MON HUMBLE AVIS.

  15. Réaliste
    Octobre 17, 2022 à 22: 39

    Les voitures électriques à batterie ne sont qu'un gadget peu pratique que les politiciens du monde entier ont vendu parce que, étant des analphabètes scientifiques et des crédules envers les sales riches qui les financent, ils ne connaissent aucune alternative scientifique qui soit réellement plus réalisable, durable et réellement bénéfique. , contrairement aux bombes écologiques que représentent les véhicules électriques. [Expérience simple à domicile pour démontrer la dangereuse instabilité des piles au lithium : déchirez une pile AA et retirez la feuille de lithium qu'elle contient. Si ce matériau ne s'enflamme pas pendant que vous l'extrayez, il le fera dès que vous le jetterez dans un bol d'eau.]

    Le véhicule électrique tente d'affecter de manière *insignifiante* les niveaux de CO2 dans l'atmosphère en perturbant massivement l'écosystème avec toute l'exploitation minière, le traitement chimique, l'élimination des déchets et les inconvénients généraux liés à la gestion de ces éléphants blancs qui sont beaucoup moins polyvalents et hautement optimisés que le automobiles à essence existantes. En outre, abandonner les brûleurs à gaz ne signifie en aucun cas l’élimination de l’utilisation du carbone fossilisé dans un effort industriel bien plus vaste appelé chimie organique, qui nous fournit la plupart des produits chimiques, des matières premières, des matériaux de construction, des plastiques et presque tout ce que notre culture moderne utilise pour à l'intérieur ou à l'extérieur de notre corps, depuis les vêtements et chaussures que vous portez jusqu'aux maisons dans lesquelles vous vivez. À moins que vous n'ayez prévu que les 8 à 12 milliards d'humains ici et d'autres en attente de nous remplacer reviendront à l'utilisation uniquement des ressources naturelles. comme le bois, le cuir, l'os et la pierre pour fabriquer tous les accessoires de la vie. L’homme s’est « domestiqué » depuis longtemps et ne pourra pas s’en sortir sans son milieu de produits manufacturés de masse, à commencer par ses iPhone et ses ordinateurs portables. Essayez d'enlever ces choses. À long terme, vous réussirez autant que Pol Pot à diriger son jardin d’Eden.

    Cette considération très importante mise à part, appliquez simplement un peu de chimie de lycée à l'ensemble de la question du cycle du carbone et vous constaterez peut-être que la meilleure approche sera de contrôler, non pas la production de CO2 dans les réactions génératrices d'énergie, mais sa capture immédiate lors de sa production dans le carburant. réactions cellulaires. Le méthane (gaz naturel abondant) peut être utilisé directement à la place de l’hydrogène dans ces piles à combustible. Pas besoin de faire face au H2 hautement comprimé et aux dangers inhérents à la production et à la distribution de ce produit – même si le méthane hautement comprimé peut également provoquer de grosses explosions, ce qui n’empêche pas l’Europe de fréquenter l’Amérique pour son « gaz de liberté ». Ainsi, nous disposons de nos piles à combustible très polyvalentes qui rejettent à la fois de la vapeur d'eau (comme le feraient les piles à combustible H2) mais aussi du CO2 dans un flux pur et fiable. Le CO2 peut être capturé dans une solution d'ammoniac liquide, qui pourrait très bien se trouver sur une matrice inerte (je ne suis pas l'ingénieur). Le CO2 réagira avec l’ammoniac en produisant de l’urée. Lisez l'étiquette sur un sac d'engrais pour pelouse, la source d'azote est principalement de l'urée. Ce produit pourrait facilement être collecté et répandu directement sur les champs de maïs nouvellement labourés qui sont actuellement infusés chaque printemps avec de l'ammoniac liquide pur dans le Middle West américain. Plus de maïs pour nourrir le continent africain en plein essor, ou n’importe qui d’autre. En fin de compte, vous avez obtenu de l’énergie utile à partir d’un combustible fossile (gaz naturel) sans augmenter le CO2 dans l’atmosphère d’une manière beaucoup plus économique, pratique et utile, tout en augmentant la nourriture ou l’alimentation animale dans le processus.

    Au diable les batteries dangereuses, coûteuses et perturbatrices sur le plan écologique qui aggraveront sans fin les utilisateurs, leur faisant perdre des années absurdes de leur vie à refroidir leurs soins dans des stations de recharge lentes et inefficaces. Sinon, oubliez de voir les États-Unis dans votre Chevrolet, Dinah. Atténuer les dangers liés à la manipulation de l'hydrogène hautement comprimé (encore mieux que les batteries s'il le faut) et ne pas craindre d'oxyder le méthane pour produire de l'électricité, comme nous l'avons toujours fait, mais pas par combustion dans une flamme qui le distribue dans l'atmosphère, mais plutôt dans les fameuses piles à combustible qui permettront sa capture directe pour d’autres utilisations critiques. Alternativement, vous pouvez simplement enterrer le carbonate piégé et il deviendra des dépôts de craie fossilisés dans quelques millénaires. Il est temps de repenser la question de savoir s’il faut s’attaquer à l’acteur clé (le CO2) au niveau des intrants ou des extrants. Toutes les stratégies de saisie me semblent être des perdantes inutiles et destructrices. Le Congrès et l'UE ont fait l'objet de pressions comme de vrais russophobes cherchant à fermer la tristement célèbre station-service de McStain. Il est temps qu’ils entendent d’autres opinions.

  16. Octobre 17, 2022 à 22: 30

    Les gars, comme si la menace d'un Armageddon nucléaire dû à l'escalade de la guerre en Ukraine ou au conflit avec la Chine, et l'anéantissement dû au réchauffement climatique ne suffisaient pas à nous inquiéter, nous devons maintenant ajouter l'inquiétude quant à la menace de voiture électrique.

  17. Richard Simpson
    Octobre 17, 2022 à 20: 24

    Un article intéressant, c'est sûr

  18. evelync
    Octobre 17, 2022 à 18: 37

    Il s’agit d’un article déchirant qui met la vie en danger.

    Il n'y a aucun contrôle sur notre planète, sur les peuples autochtones qui y vivent et sur les innombrables espèces de vie que nous détruisons dans notre folle compétition pour les profits d'un « progrès » effréné, faisant des ravages au fur et à mesure.

    Les alternatives proposées par les auteurs Stan Cox et Priti Gulati Cox sont un début.

    Où est la Cour internationale pour demander des comptes aux meurtriers des mines, ou pour réglementer les contrats dans lesquels les pays riches en cobalt devraient avoir le contrôle sur la répartition des richesses de leur patrimoine foncier ?

    On a laissé les multinationales se déchaîner. Encouragés, même, par leurs gouvernements corrompus, y compris le nôtre.

    Partout où nous regardons, il semble que notre vieux monde soit entraîné tête baissée vers un effondrement autodestructeur.

    Il y a une vitesse raisonnable à laquelle nous pouvons aller. Et il y a des changements de style de vie pour faire face au reste.

    Notre propre vision de nous-mêmes en tant que rois d’un monde unipolaire n’aide pas.

    Nous devons exiger de nos dirigeants qu’ils fassent preuve de bonne volonté et qu’ils fassent preuve d’un esprit critique. C'est en retard depuis longtemps.

    • Bon sens
      Octobre 18, 2022 à 14: 17

      Maximiser et privatiser les profits et socialiser les coûts.

      L’« industrie » financière a fait et fait tout (!!!) son possible pour que cela continue ainsi.

      Pour une « croissance sans fin » de l’argent, de la propriété et du pouvoir des actionnaires.

      Tant que nos règles le permettent, il est presque impossible d’améliorer les choses.

  19. Véronique Shelford
    Octobre 17, 2022 à 16: 35

    Je remarque que vous ne mentionnez pas ce que je crois être un énorme gisement de lithium dans le Maine, considéré comme l'un des plus grands au monde, mais inaccessible en raison des impacts environnementaux. Les obstacles réglementaires ressemblent davantage à une réticence à travailler avec les propriétaires pour trouver des moyens propres de résoudre le problème qu’à une véritable impossibilité. Je vous renvoie au journal Doomberg du 20 septembre – Transition to Nowhere. Cela n’élimine pas le problème plus vaste, mais cela ajoute de la profondeur aux inquiétudes quant à la volonté des États-Unis de « putschiser » d’autres pays plutôt que de s’engager dans une question politique brûlante chez eux.

    • Rebecca Turner
      Octobre 18, 2022 à 03: 45

      Je suis curieux de savoir ce que vous considérez comme une « manière propre » d’extraire du lithium. Pour autant que je sache, ce processus – comme toute activité minière – est intrinsèquement destructeur pour l’environnement local et ce, de manière extrême. Il existe peut-être des mines propres et vertes dans le monde qui, d’une manière ou d’une autre, n’ont jamais été médiatisées par les partisans des voitures électriques.

  20. Scott Bergquist
    Octobre 17, 2022 à 16: 24

    Un mot:
    Polyjoule.com

  21. Bob M
    Octobre 17, 2022 à 16: 13

    Merci. Article révélateur. Oui, les transports en commun, le vélo et la marche sont certainement les moyens de transport les plus sains et les plus respectueux de l’environnement. Les voitures électriques sont un désastre qui en remplace un autre.

    • Eddy Schmid
      Octobre 17, 2022 à 23: 58

      Problème avec le transport en commun, Bob est que l'infrastructure telle que construite n'a jamais été conçue pour ça. Ce avec quoi nous sommes coincés a été DÉLIBÉRÉMENT CONÇU pour s'appuyer sur les véhicules ICE powere que nous conduisons aujourd'hui. De nombreux milliards de personnes rient aux yeux de ce qui a été fait. Nous sommes désormais confrontés exactement au même scénario avec les véhicules électriques. Heureusement, dans la ville où je vis, le projet n’a pas dépassé le point de non-retour prévu par l’ICE. Il reste encore beaucoup de place pour l’introduction du transport public électrique, actuellement envisagé, qui bénéficiera sans conteste à la population. MAIS, au départ, ce n’était pas ciblé de cette manière. Ils ont construit un système ferroviaire électrique pour répondre uniquement aux besoins des riches du côté ouest de notre ville. Il a été déclaré que le côté est pouvait prendre des bus alimentés par ICE à la place, ignorant totalement le fait que le système ferroviaire n'était qu'à 1 mètres et plus petit. des bus de correspondance pourraient faire le travail de transporter les passagers vers la liaison ferroviaire. Je suis heureux de dire que 2 ans plus tard, le centime a finalement baissé et que désormais la partie Est est également desservie par des bus reliant les gares. Si les planificateurs avaient un demi-cerveau, ces bus pourraient être alimentés par l’électricité/batteries car ils ne effectuent que de courts trajets. Cependant, jusqu’à présent, cette idée n’est que dans des années.

    • Henry Smith
      Octobre 18, 2022 à 05: 18

      Bob. Le problème avec la déclaration des foules vertes selon laquelle nous devrions tous marcher, faire du vélo et utiliser les transports en commun, c'est qu'elles supposent, à tort, que tout le monde vit au milieu d'une ville – ce n'est pas le cas !
      Qu’en est-il de la part importante de la population qui vit à la campagne, où les transports publics sont limités, voire inexistants, par exemple.
      Lorsque vous extrapolez les besoins en terres/éléments rares à la communauté mondiale, toute la thèse des véhicules électriques s’effondre – et les éoliennes et les cellules photovoltaïques ont des problèmes similaires. Et puis il y a le manque d’infrastructures pour supporter toutes ces absurdités.
      Nous sommes entraînés vers un désastre économique, social et environnemental majeur par des personnes techniquement analphabètes, des personnes bien intentionnées mais malavisées et corrompues.

      • Bon sens
        Octobre 18, 2022 à 13: 41

        Où et comment voyez-vous une solution ? ^^

        • Henry Smith
          Octobre 19, 2022 à 04: 45

          Si nous pouvons disposer d’une définition complète du problème réel, étayée par des données scientifiques réelles, alors la solution sera évidente !
          Ce que nous avons en réalité, c’est un agenda politique et commercial promu par les médias grand public et les médias sociaux qui a un rapport ténu avec la réalité et les données scientifiques.
          La voie que nous empruntons n’est pas la bonne, car y remédier serait dévastateur pour l’économie et le climat. Il est inutile de discuter de l’ordre du jour actuel, car les décisions ont déjà été prises par les mauvaises personnes.
          Si la réponse est 42, alors vous avez posé la mauvaise question ! (Guide des auto-stoppeurs sur l'univers)

  22. Richard Burrill
    Octobre 17, 2022 à 15: 39

    J'ai vu la photo d'Erik Prince. Au cas où vous ne le sauriez pas, il est le frère de Betsy DeVos. C'est également lui qui a créé Blackwater qui porte désormais un nom différent. Quel lien : Betsy se réclamant de l'éducation et Erik tuant un grand nombre de personnes dans différents pays !

    • Dr Hujjathullah MHB Sahib
      Octobre 19, 2022 à 07: 40

      Malheureusement, dans certaines civilisations, l’éducation sert à tuer. L’éducation sanitaire, au lieu de fournir une santé universelle, finit par tuer les pauvres au profit des riches. L'enseignement informatique, au lieu de créer des emplois de moins en moins fastidieux, a simplement abouti à la suppression de nombreux emplois sans en aucune façon apporter de retombées ou encore moins d'avantages à ceux qui ont été techniquement privés de leur emploi, même bien avant l'arrivée du Covid qui paralysait l'économie mondiale. 19. Presque tous les autres secteurs socio-économiques ont été détruits de la même manière par une éducation privatisée motivée par le profit. Alors que le soi-disant monde LIBRE regorge d’analphabétisme et de malnutrition dus à la pauvreté, le monde socialiste, qui se réintègre dans l’économie mondiale, a réussi à ÉRADIQUER l’analphabétisme et à LIBÉRER des centaines de millions de personnes de la pauvreté. Les capitalistes enragés et leurs partenaires impérialistes doivent repenser sérieusement MDR !!!

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